根据省寄递事业部运营管理部预测，2022年“双11”期间西安邮区中心峰值业务量将达到317万件，其中进口180万件，出口117万件，转口20万件。

为切实做好今年“双11”生产组织工作，保证生产顺畅、稳定、安全、高效运行，西安邮区中心严格执行集团公司、省寄递事业部“双11”生产总体部署，按照“促发展、保畅通、重体验”的目标要求和“两个中心、三个模块”的组织生产作业，充分运用现有场地、设备、人员等资源，适应旺季业务增长需求，处理中心的生产班组、维修班组、运输中心协同配合，最大限度发挥西安邮区中心生产处理能力。

灵活调整，生产作业更科学

“今年的‘双11’同去年相差不大，还是分为1号和11号两个小高峰，西安邮区中心制定了‘两个中心、三个模块’生产组织作业方案，即‘港务西区矩阵+2台小件、港务东区矩阵+1台小件、草滩双层分拣机’。按照这个作业方式，目前已平稳度过了11月3号至6号的第一波小高峰，日均处理量在150万袋件左右。”11月8日，港务区邮件处理中心班组长李江峰介绍说。

走进处理中心的生产场地，映入眼帘的是空旷干净的地面，整齐有序的分拣线、传送带和地面笼车，在卸车口、分拣机、集包台等作业平台附近的墙面上还贴有对应岗位的操作要求，标明了单位小时的最低工作量和标准操作规范。

原来，今年以来西安邮区中心按照集团公司和省分公司的规范化改革要求，对各个岗位的生产作业人员的操作规范、业务量、工具摆放等进行了规范化考核，并对各个外包公司的主要工作区域进行了卫生划分，不仅提高了外包人员的生产效率，还使整个作业流程更加规范，也让今年“双11”旺季的作业现场变得清清爽爽、顺顺畅畅。

港务区处理中心班组副组长高海滨扯着沙哑的嗓子对几个大班长吩咐着要重点关注的事项，他说：“今年处理场地最大的特点就是‘活’，一车装不满就快速换车，避免‘车等货’或者‘货等车’的情况。港务区和草滩处理中心整个的处理能力峰值是235万袋件，通过合理制定作业方案，根据进出口峰值的变化，进转口和出口设备灵活调整，进转口处理量能从最低约90万提升至约150万袋件，出口处理量从最低约50万提升至110万袋件。”

旺季生产以来，西安邮区中心按照“实时监控，动态调控”的方法，根据“双11”先出口峰值、再进出口双峰叠加、后进口峰值的邮件处理量预测。为保证“双11”处理能力与邮件量相匹配，在不同时段针对进、出转口邮件量变化情况，通过灵活调整港务东区的作业模式，采取“错峰作业”，发挥出“邮区中心港务区+草滩”各自设备优势，最大限度用好自动化处理能力。

协同配合，维护保障更高效

从10月开始，西安邮区中心就连续多日登上集团公司通报的“快鹿榜”，这得益于邮件处理中心与运维中心之间的协同配合。

“这块电子大屏，每天实时更新场地内所有分拣设备的邮件收容率等数据，除了一些肉眼可见的故障外，如果哪个设备的指标突然发生异常，邮件处理中心生产作业班组通过这个屏幕就能及时发现，并通知运维中心人员对设备进行相应的维修保养。”运维中心业务主管朱苏俊说道。“双11”旺季生产期间，运维中心承担着整个邮区中心的水电设备、各类生产设备、办公网络设备的维护以及突发故障的抢修工作。同时还制定了设备故障应急预案，在小件分拣机、矩阵分拣线等大型设备突发故障的情况下，针对不同程度的故障制定相应的解决方案，小故障在最短时间内排除，大故障在第一时间启用分流等备选方案，确保设备故障对旺季生产的影响降到最低。

“维修组人员白夜班交替是常态，每天中午吃饭时间是我们最繁忙的时候，因为所有设备暂停运行，必须在2个小时内对全场的设备完成维护保养，并对发现问题进行现场解决。我们可以说是最早发现设备出现问题的一双眼睛，‘双11’期间，我们加强了场内巡检的频次，与生产班组加强沟通，根据前一天的生产情况确定第二天的维护计划。”正在更换传送带轴承的运维中心维修组组长周胜说。

党员冲锋，到最艰苦的地方去

在杏园北高速口往北几十米处，一个贴有邮政车接送点的帐篷格外醒目，刚下过雨，帐篷里的地面是湿的与室外没有什么区别，空荡的帐篷内摆放着一个上下铺的钢架床和一张桌子，帐篷中央有一个电灯泡，桌上摆着已经放凉的还未打开的盒饭。

11月的西安阴雨不断，受疫情影响，外省到西安邮区中心来的邮运车辆必须从杏园北高速口驶出，中高风险区来车驾驶室门上会被贴封条，司机无法正常下车办理相关的防疫手续，西安邮区中心运输中心为了确保“双11”旺季期间邮件能“进得来、出得去”，专门成了由8名党员组成的突击队，从8月中旬就开始，每天2人24小时驻扎在杏园北高速口，为邮车顺利进场保驾护航。“近几天连续下雨，我们原先的那个小帐篷已经不能落脚了，今天才跟城管和交警协调好，让我们搭了一个帐篷。刚开始的时候吃饭喝水都是个问题，后来在邮区中心领导的帮助下陆续协调解决了工作餐和热水的困难，但条件依然很艰苦。我们的职责是做好驾驶员与公安、交警、防疫人员之间的沟通交流和填表、跑腿等工作，一辆车从最初的几个小时办理时间缩短到现在10分钟左右，一天下来要接送100多辆车，走十几公里路。”今年56岁的运输中心老党员梁建东告诉记者。

“常年奔波在外的邮运驾驶员可比我们辛苦多了，近几年因为疫情被封控在驾驶室里隔离也是常有的事，相比他们，我们这点苦不算什么，作为一名老党员，只要组织需要，不管多冷多累我都会坚守下去，为邮区中心的旺季生产贡献绵薄之力！”梁建东值班时总是戴着党徽，并把它擦得锃亮。